رنو ساندرو استپ وی

بررسی رنو ساندرو استپ وی

به طور کلی رنو ساندرو به عنوان نسخه هاچ‌بک لوگان (همان تندر 90)

و یکی از اقتصادی‌ترین خودروهای بازار داخل شناخته می‌شود؛ اما نسخه استپ‌وی از نظر ظاهری

مقداری از این فرم اقتصادی و محافظه‌کارانه فاصله گرفته و با چراغهای تیره‌تر،

فلاپ‌های پیرامونی مشکی‌رنگ، باربندهای روی سقف و ارتفاع بالاتر فنرها،

اندکی جذابیت هم چاشنی کار نموده است تا محصول نهایی تا حدی جوان‌پسندانه‌تر و زیباتر

از مدل ساده به چشم آید. حال اینکه آیا تغییرات جزئی صورت گرفته روی استپ‌وی،

اختلاف قیمت نسبتاً زیاد این مدل با نسخه ساده را توجیه میکند یا خیر، سوالی است

که شما باید به آن پاسخ دهید چراکه عمده تفاوت‌های میان این دو خودرو ظاهری است

و این سیلقه شخصی شماست که مشخص می‌کند تا چه اندازه حاضرید برای این پارامتر هزینه نمائید.

در هر صورت ساندرو استپ‌وی هم مثل سایر اعضاء خانواده پلتفرم لوگان از خصلت‌های اقتصادی

نظیر دوام بالای موتور، استحکام مناسب قطعات زیربندی، تعلیق نسبتاً نرم و استهلاک پایین ادوات سود می‌برد

و در طرف مقابل در بحث جذابیت‌های بصری (بخصوص داخل کابین)، هندلینگ،

امکانات جانبی و لذت رانندگی نمره بالایی بدست نخواهد آورد. البته ساندرو استپ‌وی

از نظر پیشرانه و توانایی‌های حرکتی شرایط قابل قبولی دارد اما نباید از آن انتظار لذت رانندگی بالا

یا شتاب‌گیری مشابه رقبای توربو را داشته باشید. در پارامترهایی نظیر مصرف سوخت،

سکوت کابین و راحتی صندلی‌ها نیز شرایط نماینده رنو متوسط ارزیابی می‌گردد.

البته صندلی‌های عقب نیمکت‌مانند ساندرو ارگونومی چندان مناسبی ندارند

اما حداقل روی صندلی‌های جلو میتوان از رفاه نسبی برخوردار شد.

داخل رنو ساندرو استپ وی

با ورود به داخل کابین با فضایی ساده، خشک و بی‌روح روبرو میشویم

که ساندرو به هیچ عنوان مناسبتان نخواهد بود چراکه این محصول از نظر طراحی

و خشکی پلاستیک‌های کابین با خودروهای بسیار ارزان‌تر از خود قابل مقایسه است.

اما اگر کارآیی و باطن ماشین را به خصلت‌های ظاهری ترجیح می‌دهید جای درستی آمده‌اید

چراکه اینجا از نظر فضاسازی کابین و صندوق، ارگونومی ادوات،

دید به اطراف و میزان تسلط اوضاع مناسب است و حتی برای استفاده‌های خانوادگی

و سفرها میتوانید روی نماینده هاچ‌بک (یا هاچ‌بک‌کراس) رنو حساب باز کنید.

ضمناً قطعات زمخت داخلی از نظر ماندگاری هم شرایط بسیار خوبی دارند

و به این زودی‌ها دچار خرابی و افت کیفی محسوس نخواهند شد.

البته با تمامی این صحبت‌ها باز هم جا داشت که در برخی قسمت‌ها

خساست کمتری به خرج داده میشد و با انتقال کلیدهای شیشه‌بالابر به داخل درب‌ها

و استفاده از اهرم دنده ظریف‌تر، مقداری از حس اقتصادی و قدیمی بودن محصول رفع میگشت

، اما متاسفانه به هر دلیل این امر صورت نپذیرفته است.

طراحی رنو ساندرو استپ وی

رنو (یا به عبارتی داچیا) برای ساخت ساندرو از طراحی ساده و محافظه‌کارانه استفاده نموده

و سعی کرده با بهره‌گیری از خطوط ساده هزینه تولید را تا حد ممکن پایین نگاه دارد

. اما اگر بخواهیم ساندرو را با دیگر محصول این پلتفرم یعنی تندر 90 مقایسه کنیم

متوجه پیشرفت قابل توجه خودرو می‌شویم، هرچند هنوز هم در قیاس با نسل جدید

این محصول (که متاسفانه در کشورمان حضور ندارد) و رقبای چینی موجود در کشور سادگی

طراحی کاملاً مشهود است. مدل استپ‌وی یا همان هاچ‌بک‌کراس ساندرو

با هدف هماهنگ‌سازی ظاهر نماینده ساده‌پوش رنو با معیارهای روز دست خوش تغییرات جزئی شده

که شاید افزایش قیمت چند ده میلیونی را توجیه نکند اما ظاهر زیباتر و جذاب‌تری ایجاد نموده است.

کاسه‌چراغ‌های مشکی رنگ، سپرهای اسپرت با کاور مشکی و دیفیوزر نمایشی،

زه محافظ گلگیرها، رکاب جانبی، دست‌گیره درب‌ها و آینه‌های جانبی نقره‌ای،

روف‌رک‌های روی سقف و افزایش حدود 2 و نیم سانتی‌متری ارتفاع

از جمله تفاوت‌های ظاهری میان نسخه استپ‌وی با مدل ساده هستند

که چهره نماینده داچیا را مقداری اسپرت‌تر و به‌روزتر از برادرش نشان می‌دهد.

البته ساندرو هنوز هم با این تزئینات اضافه قادر نیست از نظر زیبایی با

سایر هاچ‌بک‌کراس‌های خوش بر و روی چینی نظیر برلیانس C3 و ام وی ام X22 رقابت کند

اما حداقل از چهره ساده و فاقد هرگونه هیجان نسخه ساده خود فاصله گرفته است.

مشخصات رنو ساندرو استپ وی

ساندرو استپ‌وی از نظر مشخصات فنی مشابه ساندرو معمولی است

و به غیر از تفاوت اندک در سیستم تعلیق و ارتفاع مقداری بالاتر، اختلاف دیگری با برادرش ندارد.

البته اگر قصد خرید یک ساندرو دنده‌ای آن هم از نسخه‌های اولیه مجهز به گیربکس JH3 را داشته باشید

باید به شما بگوئیم که نمونه استپ‌وی ارزش پرداخت هزینه اضافه را دارد

چراکه روی آن از گیربکس بهتر JHQ استفاده شده و مشکلات روغن‌ریزی و سختی تعویض‌ها دیده نمی‌شود.

اما از نیمه‌های سال 1396 مدل ساده ساندرو هم به جعبه‌دنده

جدیدتر مشابه استپ‌وی با کلاچ هیدرولیکی تجهیز گردید تا اختلاف میان دو برادر به همان تفاوت‌ها ظاهری

و ارتفاع سیستم تعلیق محدود گردد. پیشرانه این محصول نیز همان مدل معروف K4M کار شده

روی تندر 90 است که شاید به نسبت محصولات امروزی چندان مدرن به نظر نرسد

اما بواسطه حضور طولانی در بازار داخل از نظر وفور قطعات یدکی شرایط مناسبی به دست آورده است.

ضمن اینکه K4M در طول این مدت ثابت کرده با بنزین‌های نه چندان با کیفیت وطنی

و شرایط آب و هوای خاص کشورمان سازگار است و به این زودی‌ها دچار مشکل و خرابی نمیشود.

در هر صورت زیر پدال گاز ساندرو 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن‌متر گشتاور در اختیار داریم که برای جثه نسبتاً کوچک و وزن کمتر از 1.2 تن اتومبیل کافی به نظر می‌رسد. البته نسخه دستی به لطف یک دنده بیشتر و در نتیجه فاصله میان ضرائب کوتاه‌تر و همچنین پرت انرژی کمتر، اندکی چالاک‌تر است و میتواند در شرایط استاندارد شتاب صفر تا صد حدود 10.5 ثانیه (در شرایط بنزین و ارتفاع تهران این زمان اندکی طولانی‌تر خواهد شد) را ثبت نماید اما مدل اتوماتیک حدود 1 ثانیه کندتر است. گیربکس اتوماتیک AL4 ساندرو هم علیرغم اشتراکات بسیار با مدل کار شده روی پژو 206 هماهنگی بهتری با موتور بدست آورده و تعویض‌های نرم‌تری انجام میدهد اما همچنان تعداد کم دنده‌هایش یک نقطه ضعف محسوب می‌شود. از دیگر مشخصات فنی رنو ساندرو استپ‌وی میتوان به ترمزهای جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای و سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و میله پیچشی با مقطع H شکل عقب اشاره نمود. این مجموعه برای سواری عادی و خانوادگی عملکرد نرم و مطمئنی از خود نشان میدهند، اما در هنگام رانندگی اسپرت و پرتنش اوضاع مقداری تغییر میکند و کاسه‌ای بودن ترمزهای عقب در کنار ساختار ساده تعلیق و نبود سیستم‌های پایداری کمکی الکترونیکی راننده ساندرو را در موضع ضعف نسبی قرار خواهد داد. در واقع ساندرو علیرغم توانایی‌های حرکتی قابل قبول، برای رانندگی اسپرت ساخته نشده و بهتر است چالش‌های اینچنینی را به نماینده اقتصادی رنو تحمیل نکنید. با این حال رفتار ساندرو (بخصوص در نسخه استپ‌وی) در برابر دست اندازهای پرشمار شهری و حتی مسیرهای خاکی روستایی قابل قبول است و به خوبی از پس جذب ضربات وارده برمی‌آید.
مشخصات فنی رنو ساندرو استپ وی
نام خودرو	رنو ساندرو استپ وی
کشور سازنده	فرانسه
سال (طراحی)	2009
مشخصات فنی
موتور	4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور	1598 سی سی
تنفس موتور	تنفس طبیعی
انتقال نیرو	دیفرانسیل جلو
حداکثر قدرت	105 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	140 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
جعبه دنده	5 سرعته دستی یا 4 سرعته خودکار
شتاب 0 تا 100	11.5 ثانیه
حداکثر سرعت	170 کیلومتر در ساعت
وزن	1193 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر)	4024 طول – 1753 عرض – 1584 ارتفاع
فاصله بین دو محور	2588 میلیمتر
مصرف سوخت و استانداردها
مصرف سوخت داخل شهر	9.4 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر	5.5 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی	8.3 لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک	50 لیتر
استاندارد آلایندگی	یورو 4
میزان تولید CO2	158 گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت
امکانات و تجهیزات رنو ساندرو استپ وی متاسفانه رنو ساندرو در بحث امکانات جانبی حرف چندانی برای گفتن ندارد و در برابر رقبای مجهزی نظیر ام وی ام X22 با اختلاف وحشتناکی شکست میخورد. مدل گران‌تر استپ‌وی هم در این پارامتر شرایط بهتری ارائه نمیکند و با داشتن آپشن‌های بسیار ساده و ابتدایی نظیر: ایربگ راننده و سرنشینان کناری، ترمزهای مجهز به ABS و EBD، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، تهویه دستی و مواردی از این دست یارای رقابت با چینی‌های پر زرق و برق این رده را نخواهد داشت. حتی آپشن‌های سفارشی مثل: کروز کنترل (برای نسخه اتومات)، دوربین دنده عقب، روکش‌های چرم و.. که در برابر پرداخت وجه اضافه روی مدل‌های جدیدتر ماشین نصب شده‌اند هم نمیتواند ساندرو را به سطح رقبای این بخش از بازار برساند. در خصوص ایمنی هم باید گفت که داچیا ساندرو در سال 2009 توسط Euro-NCAP مورد آزمایش قرار گرفته و موفق شده 3 ستاره از 5 ستاره این موسسه معتبر را بدست آورد. البته اگر نماینده رنو یک بار دیگر و با استاندارهای سخت‌گیرانه امروزی مورد تست قرار گیرد احتمالاً نمره کمتری کسب خواهد نمود اما با این حال همچنان می‌شود مقاومت بدنه و شاسی ساندرو را قابل قبول توصیف کرد.
امکانات رنو ساندرو استپ وی
ترمز و پایداری	ترمز جلو دیسکی تهویه شونده و ترمز عقب کاسه ای – ABS
کیسه هوا	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
سیستم صوتی	کنترل سیستم صوتی روی فرمان – USB – قابلیت پخش CD – به همراه 4 بلندگو
دیگر تجهیزات	رینگ 15 اینچی آلومینیومی – سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی – چراغ مه شکن جلو – آینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن –
رقبای رنو ساندرو استپ وی در بازار شاید اولین رقیب رنو ساندرو استپ‌وی، برادر ساده‌ترش یعنی ساندرو معمولی باشد چراکه آن محصول هم مشخصات فنی مشابه را با قیمت ارزان‌تر به شما ارزانی خواهد داشت. در واقع برای افرادی که به ظاهر خیلی اهمیت میدهند خودروهای چینی بسیار زیباتر و جذاب‌تر از ساندرو در بازار موجود است و برای آنهایی که ویژگی‌های اقتصادی را در اولویت قرار داده‌اند شاید این چند قطعه پلاستیکی و اندک ارتفاع بیشتر نسخه استپ‌وی به اندازه اختلاف قیمت چند ده میلیونی توجیه نداشته باشد. با این حال در شرایط امروزی کراس‌اوور‌سواری به قدری مد شده که شاید حتی فقط برچسب عبارت کراس روی بدنه هم برای قانع کردن مشتریان جهت پرداخت پول بیشتر، کافی باشد چه برسد به اینکه ساندرو چند قطعه اضافه و از همه مهم‌تر اندکی ارتفاع بیشتر هم دارد. خوب پس تا اینجا فرض را بر این میگذاریم که این ماشین موفق شده برادر قدکوتاه‌تر خود را پشت سر بگذارد. این بار رقبای شرقی نظیر ام وی ام X22 و برلیانس C3 با طراحی بسیار مدرن‌تر داخلی و خارجی و آپشن‌های پرشمار سر راه فرزند رنو قرار میگیرند. تازه جک S3 هم از قلم نیندازیم. بخصوص که برتری آپشن‌های X22 و S3 صرفاً مربوط به موارد فانتزی نظیر سانروف نمی‌شود و در مباحث ایمنی نظیر نمایش وضعیت باد تایرها و کنترل پایداری هوشمند نیز ادامه می‌یابد. با این حال ساندرو استپ‌وی ویژگی دارد که هیچ کدام از آنها ندارند و آن دوام بالا و جان سخت بودن تحت هر شرایطی است که استپ‌وی را به گزینه‌ای قابل اعتماد در این رده تبدیل کرده است. در واقع ساندرو تنها با همین برگ برنده موفق شده در برابر این رقبای قدر مقاومت کند و با توجه به استهلاک پایین قطعات، با افت قیمت کمتری در بازار دست دوم‌ها روبرو شود.

اسپانسر:شرکت فیدار گوزل تبریزیم